Арбитражный суд вынес решение по делу о затонувших танкерах в Черном море
Компании «Волгатранснефть» и «Кама шиппинг» признаны виновными в нарушении технических регламентов, однако сумма штрафов оказалась незначительной — в общей сложности 630 000 рублей. Суд постановил, что танкеры вышли в море с истекшими документами и без необходимых разрешений, что привело к их гибели и масштабному разливу мазута у побережья Анапы.
«Волгатранснефть» оштрафована на 600 000 рублей за эксплуатацию танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-109» с нарушением правил навигации. Владелец судов настаивал, что техническое состояние танкеров позволяло безопасный перегон, однако прокуратура доказала обратное. Согласно установленным нормам, суда подобного класса не могут выходить в Керченский пролив позднее ноября, но танкеры находились в море даже после середины декабря. Еще 30 000 рублей штрафа суд назначил компании «Кама шиппинг» за аналогичные нарушения с танкером «Волгонефть-212», который разломился пополам в ходе шторма.
По мнению экологов, этот судебный вердикт — первый шаг к дальнейшим разбирательствам. Хотя суммы штрафов символические, признание вины открывает возможности для последующих гражданских исков. В числе потенциальных истцов Росприроднадзор, Росрыболовство, региональные власти, а также организации, принимавшие участие в ликвидации последствий разлива мазута. Ожидается, что исковые заявления будут касаться ущерба экосистеме Черного моря, уничтожения редких видов животных и птиц, загрязнения водных ресурсов и расходов на очистку побережья.
Разлив мазута, принадлежащего «Роснефти», нанес серьезный ущерб окружающей среде. Вода и прибрежные территории оказались загрязнены нефтепродуктами, а экологические службы сообщали о гибели дельфинов и морских птиц. Несмотря на это, сама компания «Роснефть», возглавляемая Игорем Сечиным, не спешит брать на себя ответственность. По словам экологов, нефтяной гигант не участвует в ликвидации последствий аварии и до сих пор не комментирует ситуацию.
Инцидент вновь поднимает проблему устаревшего флота, эксплуатация которого продолжается несмотря на явную угрозу экологии и безопасности. Танкеру «Волгонефть-212», например, было 55 лет, а судно «Прикамье», о котором также идет речь в разбирательстве, эксплуатировалось более 59 лет. Вопросы вызывает и система контроля за такими судами — как выяснилось, они продолжали работать с просроченными документами и покинули порт в нарушение установленных сроков навигации.
Теперь судьба дальнейших разбирательств зависит от того, смогут ли государственные структуры и общественные организации добиться более значимых решений. По мнению экспертов, если владельцы судов понесут лишь незначительные штрафы, это создаст опасный прецедент, при котором эксплуатация изношенных танкеров с риском экологических катастроф будет продолжаться без серьезных последствий для бизнеса.
Распечатать